게이세이 히가시나리타선
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1. 개요
게이세이 히가시나리타선은 일본 지바현 나리타시를 운행하는 게이세이 전철의 철도 노선이다. 1978년 게이세이 나리타역과 히가시나리타역 구간이 게이세이 본선으로 개통되었고, 1991년 나리타 공항역(현 히가시나리타역) 영업 개시에 따라 고마노이 신호장과 히가시나리타역 구간이 히가시나리타선으로 분리되었다. 대부분의 열차가 시바야마 철도 시바야마치요다역과 게이세이 나리타역을 왕복 운행하며, 일부는 게이세이 우에노역, 니시마고메역, 하네다 공항까지 직결 운행한다. 노선 거리는 7.1km이며, 이 중 6.0km는 게이세이 본선과 중복된다.
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| 게이세이 히가시나리타선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 개요 | |
| 노선 이름 | 게이세이 히가시나리타 선 |
 | |
| 로고 크기 | 40px |
| 노선 색상 | '#005aaa' |
| 위치 | 지바현 나리타시 |
| 기점 | 게이세이 나리타 역 |
| 종점 | 히가시나리타 역 |
| 역 수 | 2개 역 |
| 노선 기호 | KS |
| 개업 | 1978년 5월 21일 |
| 소유자 | 게이세이 전철 |
| 운영자 | 게이세이 전철 |
| 노선 길이 | 7.1 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 선로 수 | 2 (복선) |
| 전철화 방식 | 직류 1,500 V 가공전차선 방식 |
| 최고 속도 | 105 km/h |
| 보안 장치 | C-ATS |
| 폐색 방식 | 자동 폐색식 |
| 최대 경사 | 25 ‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 400 m |
| 역 목록 | |
| 역 이름 | 게이세이 나리타 역 (KS40) |
| 역 간 거리 | 7.1 km |
| 역 이름 | 히가시나리타 역 (KS44) |
| 연결 노선 | 시바야마 철도 시바야마 철도 선 (SR01 시바야마치요다 역) |
| 기타 정보 | |
 | |
2. 역사
1978년 5월 21일, 게이세이 전철은 게이세이 본선의 일부로 게이세이 나리타 - 나리타 공항(현재의 히가시나리타역) 구간을 개통했다.[1] 1991년 3월 19일, 나리타 공항역이 새로 영업을 시작하면서 기존 나리타 공항역은 히가시나리타역으로 이름이 바뀌었고, 고마노이 신호장 - 히가시나리타 구간은 '''히가시나리타선'''으로 분리되었다.
2. 1. 초기 역사 (1966년 ~ 1978년)
1966년 일본 정부는 나리타시 산리츠카에 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항) 건설을 결정했다.[3] 1968년 게이세이 전철은 게이세이 나리타역 - 나리타 공항역 간 지방 철도 부설 면허를 신청했고,[3] 1969년에 면허를 취득했다.[3] 1970년 건설 공사에 착수하여,[3] 1972년 설비가 완성되었다.[3] 총 건설 비용은 1350억엔이었다.[3]그러나 나리타 공항 문제와 산리츠카 투쟁으로 대표되는 공항 반대 운동으로 인해 개항이 지연되면서 노선 개통도 늦어졌다.[3] 1978년 5월 21일, 게이세이 본선의 일부로서 게이세이 나리타역 - 나리타 공항역(현재의 히가시나리타역) 구간이 개통되었다.[3]
2. 2. 노선 분리 및 시바야마 철도선 직결 (1991년 ~ 현재)
1991년 3월 19일, 나리타 공항역 영업 개시에 따라 나리타 공항역을 히가시나리타 역으로 이름을 바꾸었다. (게이세이 나리타 역 ~) 고마노이 신호장 ~ 히가시나리타 역 구간을 '''히가시나리타선'''으로 분리했다.[1] 2002년 시바야마 철도선 개통 후에는, 이 노선과 게이세이 본선을 연결하는 역할도 하고 있다.2002년 10월 27일에는 시바야마 철도선이 개통하면서, 이 노선과 상호 직통 운행을 시작했다.[8]
2022년 11월 26일에는 주간 시간대 열차에서 원맨 운전을 시작했다.[2][8]
3. 운행 형태
대부분의 열차가 게이세이 나리타역과 시바야마 철도선 시바야마치요다역 간을 왕복 운행한다. 아침, 저녁 시간에는 게이세이 본선을 경유하여 게이세이 우에노, 니시마고메, 하네다 공항까지 직결 운행한다. 운행 간격은 1시간에 1~2편 정도이며, 러시 아워에는 3편 정도이다.
2019년 10월 26일 시간표 개정으로 평일 게이세이 우에노역 발착 쾌속 1왕복이 히가시나리타역행에서 시바야마치요다역행으로 변경되어, 시바야마 철도선으로는 모든 열차가 직통하게 되었다.
3. 1. 열차 등급
기본적으로 게이세이 나리타역과 시바야마 철도선 시바야마치요다역을 왕복 운행한다. 일부 열차는 아침이나 저녁 시간에 게이세이 전철 본선을 거쳐 게이세이 우에노, 니시마고메, 하네다 공항까지 직결 운행한다.아침, 저녁 러시아워에는 게이세이 본선, 도영 지하철 아사쿠사선, 게이큐 본선, 게이큐 공항선과 직통 운행을 한다.
현재 운행 패턴은 다음과 같다.
- 시바야마 철도선 시바야마치요다역 - 게이세이 우에노역
- 상행은 아침, 하행은 밤을 중심으로 운행된다.
- 특급: 평일 야간 하행 3편, 토·휴일 야간 하행 막차 및 저녁 1편 (게이세이 우에노행)
- 통근특급: 평일 상행만 운행
- 쾌속: 평일 1왕복은 히가시나리타역 회차였으나, 2019년 10월 26일 시간표 개정으로 시바야마치요다 발착으로 변경.
- 시바야마 철도선 시바야마치요다역 - 도영선 니시마고메역
- 상행: 평일 아침 쾌속특급 1편, 평일 저녁~야간 쾌속 (도영 아사쿠사선 내에서는 보통 운행)
- 하행: 평일·토·휴일 모두 현재 시간표에는 없음.
- 게이큐선 하네다 공항 제1·제2 터미널 발 시바야마 철도선 시바야마치요다역행
- 평일에만 쾌속특급, 특급 각 1편 운행
- 게이큐선 내에서는 급행, 도영선 내에서는 게이세이선 종별로 운행
낮 시간에는 게이세이 나리타역 - 시바야마 철도선시바야마치요다역 구간을 왕복 운행하며, 게이세이 나리타역에서 나리타 공항·공항 제2빌딩 방면 쾌속 열차와 연결된다.
현재 시간표 상 운행 패턴은 다음과 같다.
- 게이세이 나리타역 - 시바야마 철도선 시바야마치요다역
- 낮에는 4량 편성(원맨 운전) 열차가 40분 간격으로 운행.
- 게이세이 우에노역, 게이세이 쓰다누마, 소고산도역 - 시바야마 철도선 시바야마치요다역
- 아침, 저녁을 중심으로 운행.
3. 2. 여성 전용칸
평일 아침 혼잡 시간대에 시바야마치요다에서 출발하여 게이세이 우에노로 가는 통근 특급(8량 편성) 열차 2편의 마지막 차량은 여성 전용차로 운영된다.3. 3. 과거 운행 형태
과거 평일 아침 상행 보통 게이세이 우에노행(6량 편성) 1편의 마지막 차량에는 행상 전용차가 설정되어 있었다. 2013년 3월 29일 운행을 마지막으로 폐지되었다.[1]
4. 차량
게이세이 전철 3000계, 게이세이 전철 3400계, 게이세이 전철 3500계, 게이세이 전철 3600계, 게이세이 전철 3700계 전동차가 운행된다.
5. 역 목록
6. 노선 정보
7. 기타
히가시나리타선은 대부분 지바현 나리타시에 속해 있지만, 노선 중간에 다코정 잇쿠와타의 월경지를 통과한다.[5]
이용객이 적어 히가시나리타선의 영업 계수는 500을 넘는다.[6] 가산 운임이 설정되어 있지만, 1991년 나리타 공항 고속철도 개통으로 여객 이동 경로가 바뀌면서 2022년까지 회수율은 9.1%에 불과하다.[7] 게이세이 본선도 게이세이 나리타역 - 나리타 공항역 구간에 가산 운임이 설정되어 있지만, 같은 기간 78.5%를 회수하여 히가시나리타선보다 높은 회수율을 보이고 있다.[7]
참조
[1]
서적
Neko Publishing
2013-01-19
[2]
웹사이트
京成3500形によるワンマン化に向けた試運転
https://railf.jp/new[...]
Koyusha Co., Ltd.
2022-10-17
[3]
간행물
都心と空港の旅客輸送 京成電鉄
日本鉄道運転協会
1978-08
[4]
서적
改訂新版 データブック日本の私鉄
ネコ・パブリッシング
[5]
서적
鉄道要覧
電気車研究会・鉄道図書刊行会
2006
[6]
뉴스
大手私鉄で｢最も儲かっていない｣路線は？
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済オンライン
2016-07-07
[7]
웹사이트
加算運賃の現状について
https://www.keisei.c[...]
京成電鉄
2024-06-19
[8]
보도자료
２０２２年１１月２６日（土）京成線ダイヤ改正を実施します
https://www.keisei.c[...]
京成電鉄株式会社
2022-10-24
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